Курси авіаційна техніка Europa

авіаційна техніка

Ви можете зазвичай приймають вищі навчальні заклади, якщо ви старше 18 років. Вони регулярно викладають в університетах, коледжах і професійних установ, таких як школи мистецтв або сільськогосподарських коледжів - майже всі з яких мають свої власні сайти. Ви можете отримати широкий спектр навичок, наприклад, дипломи, ступеня бакалавра, базових ступенів і аспірантів градусів.

Є більше чотирьох тисяч організацій вищої освіти в Європі, від провідних науково-дослідних установ для малих, навчально-зосереджені університет. Сама Європа не так сильно відрізняється від інших континентів, досягнувши від Полярного кола до узбережжя Африки.

авіаційна техніка: Курси для керівників та курси для підвищення кваліфікації: Europa. Знайди всю інформацію про університети та про програми. До зва'язку з приймальною комісією 3 кліки!

Детальніше

CanSat: практичні конструкції супутника

TU Berlin Summer & Winter University
Навчання в університеті / на кампусі Стаціонарна форма навчання 4 тижнів January 2017 Німеччина Berlin

[+]

. Під час роботи підрозділів по проектам, частини CanSat будуть розроблені з наглядом в невеликих групах. Під час запуску кампанії CanSat будуть випробувані в реальних умовах. Курс доповнюється екскурсії в пов'язаних з космічними компаніями та установами в Берліні. У цьому звичайно, CanSat розроблений, виготовлений і випробуваний в польових умовах під час запуску ракети. Таким чином, всі основи теми, пов'язані із захоплюючою галузі космічних технологій надається і практичні навички для розробки CanSat навчаються. Теоретичні блоки доповнюються практичними вправами. Частини CanSat розвинені в інтенсивно вони курирують невеликими групами. Під час екскурсії на місці в Берліні, де пов'язані космічні компанії та установи розташовані, учасники повинні отримати уявлення про засоби, які використовуються для розробки супутників. Передумови Загальні передумови ТУ берлінської Літнього університету є: по крайней мере, один рік університетського досвіду + рівень англійської мови В2 або його еквівалент. Учасники повинні мати загальне уявлення про техніку. [-]

EASA Part 66 тип оцінки курсів - (боїнг 737NG / боїнг 737cl / As332) B1 / B2 / с

Aviatec Training Center
Навчання в університеті / на кампусі Стаціонарна форма навчання 39 дні August 2017 Греція Афіни

Цей курс відповідно до EASA Part-66. Учасник буде здобувати знання, необхідні для виконання і сертифікують роботи з техобслуговування дозволяється проводити, як сертифікації персоналу категорії B1 / B2. [+]

BOEING 737-600 / 700/800/900 (CFM 56) EASA PART-66 B1 / B2 ТЕОРЕТИЧНА Зміст курсу Цей курс відповідно до EASA Part-66. Учасник буде здобувати знання, необхідні для виконання і сертифікують роботи з техобслуговування дозволяється проводити, як сертифікації персоналу категорії B1 / B2. Він забезпечує детальний опис, експлуатації, розташування компонентів, зняття / установки, вкусити і усунення неполадок процедур до рівня технічного обслуговування вручну. Тривалість курсу: 174H, 29 днів Цільова група: EASA Part-66 категорії B1 / B2 або іншого обслуговуючого персоналу. Число учасників: рекомендується 15 BOEING 737-600 / 700/800/900 (CFM 56) EASA PART-66 B1 / B2 ПРАКТИЧНА Зміст курсу Цей курс відповідно до EASA Part-66. Учасник набуває практичного досвіду, необхідні для виконання і сертифікувати роботи з технічного обслуговування дозволяється проводити, як сертифікації персоналу категорії B1 / B2. Він надає докладні операційні системи подання, розташування компонентів, видалення / установка, кусати і процедури пошуку несправностей на реальному літаку у співпраці з нашим партнером EgyptAir. Тривалість курсу: 10 днів Цільова група: EASA Part-66 категорії B1 / B2 або іншого обслуговуючого персоналу. Число учасників: рекомендується 15 Експертиза Етап експертизи, закрита книга, множинного вибору типу експертизи. Прохідний бал на модуль іспиту становить 75%. Практична оцінка для практичного навчання. Eurocopter AS332 (Turbomeca Makila 1A / 1A1) B1 / B2 ТЕОРЕТИЧНА Зміст курсу Цей курс відповідно до EASA Part-66. Учасник буде здобувати знання, необхідні для виконання і сертифікують роботи з техобслуговування дозволяється проводити, як сертифікації персоналу категорії B1 / B2. Вона забезпечує детальний опис, експлуатації, розташування компонентів, зняття / установка, зміна налаштувань і процедур щодо усунення неполадок до рівня технічного обслуговування вручну. Тривалість курсу: 153h, 26 днів Цільова група: EASA Part-66 категорії B1 / B2 або іншого обслуговуючого персоналу. Число учасників: рекомендується 10 Eurocopter AS332 (Turbomeca Makila 1A / 1A1) B1 / B2 ПРАКТИЧНА Зміст курсу Цей курс відповідно до EASA Part-66. Учасник набуває практичного досвіду, необхідні для виконання і сертифікувати роботи з технічного обслуговування дозволяється проводити, як сертифікації персоналу категорії B1 / B2. Він містить докладні операційні системи презентації, розташування компонентів, зняття / установки, регулювання і процедури щодо усунення неполадок на фактичного літака. Тривалість курсу: 10 днів Цільова група: EASA Part-66 категорії B1 / B2 або іншого обслуговуючого персоналу. Число учасників: рекомендується 10 Експертиза Етап експертизи, закрита книга, множинного вибору типу експертизи. Прохідний бал на модуль іспиту становить 75%. Практична оцінка для практичного навчання. [-]

EASA Part66 базовий ліцензійний курс

Aviatec Training Center
Навчання в університеті / на кампусі Стаціонарна форма навчання 2 років September 2017 Греція Афіни

Будучи ліцензованим Механік є висококваліфікованим і відповідальна робота, і це займає два роки теоретичних досліджень і більше двох років практичного досвіду в організації з технічного обслуговування, для того, щоб мати право на отримання ліцензії. Навіть це тільки початок для більшості Ліцензійних механіки, який робить більше досліджень, отримує більше досвіду в напрямку, що спеціалізується на типах повітряних суден і, отже, швидше за все, працювати в такому положенні. [+]

. Для успішного ліцензованим механіком ЧАСТИНА 66 Базова підготовка Будучи ліцензованим Механік є висококваліфікованим і відповідальна робота, і це займає два роки теоретичних досліджень і більше двох років практичного досвіду в організації з технічного обслуговування, для того, щоб мати право на отримання ліцензії. Навіть це тільки початок для більшості Ліцензійних механіки, який робить більше досліджень, отримує більше досвіду в напрямку, що спеціалізується на типах повітряних суден і, отже, швидше за все, працювати в такому положенні. Навчальні курси можуть початися в будь-який момент, але кандидати не можуть подати заяву на отримання ліцензії до 18 років. Навчання включає в себе як теоретичні, так і практичні деталі, за якими слідують іспитів і практичних оцінок. Кандидати повинні вміти читати, писати і спілкуватися на зрозумілому рівні англійською мовою, на якому майже вся технічна документація і процедури, необхідні для підтримки видачі сертифіката випуску на службу написані. Категорії повітряних суден механіки Ліцензовані літаків Механіка підрозділяються на наступні основні категорії відповідно до європейського авіаційним законодавством: Категорія A. Категорія Ліцензія технічного обслуговування повітряних суден дозволяє власникові видавати свідоцтва про випуск на службу наступні дрібний ремонт за розкладом лінії і простих завдань дефект ректифікації. Категорія В1. Ліцензія технічного обслуговування повітряних суден категорії В1 дозволяє власникові видавати свідоцтва про випуск на службу після будь-якого планового і позапланового технічного обслуговування (лінія, підстава, модифікації) та завдання ректифікації дефектів, що виконуються на конструкції літака, силової установки, механічні, електричні, обмеженою на авіоніки систем. Ця ліцензія застосовується для літака турбіни, літаки, вертольоти поршня турбіни і вертольота поршня. Категорія В1 Ліцензія включає відповідну категорію. Категорія B2. Це коли кандидат вирішує слідувати і пройти курс, який забезпечить його / її технічними знаннями в навичками авіоніки. Ліцензія категорії обслуговування B2 дозволяє власникові видавати свідоцтва про випуск на службу після будь-якого планові та позапланові обслуговування (лінія, підстава, модифікації) та завдання ректифікації дефектів виконуються на системах літаків авіоніки. Категорії B2 Ліцензія не включає в себе відповідну категорію. Категорія B3. Чи є це може бути застосовано до літаків 2000 кг MTOM і нижче поршневого двигуна не знаходиться під тиском. Категорія C. Це коли кандидат вирішує слідувати і відвідувати відповідний курс, який забезпечить йому / їй з технічними знаннями, достатніми, щоб випустити повітряні судна для обслуговування після того, як бази технічного обслуговування. Основні курси, що надаються Aviatec є EASA Part-66 Cat A, B1 і C для газотурбінних двигунів літаків працює в якості повного курсу модулів, включаючи практичне навчання в реальних умовах обслуговування і в наших власних майстерень. КУРС Навчальні предмети, які кандидат повинен бути присутнім на Aviatec для того, щоб стати ліцензованим Механік повітряних суден підрозділяються на наступні модулі відповідно до вимог Європейського авіаційного законодавства: Модуль 1. Математика Модуль 2. Фізика Модуль 3. Електричні Основи Модуль 4. Електронні Основи Модуль 5. Цифрові методи в електронних системах за приладами Модуль 6. Матеріали і комплектуючі Модуль 7. Практика технічного обслуговування Модуль 8. Основні Аеродинаміка Модуль 9. Людський фактор Модуль 10. Авіаційне законодавство Модуль 11A. Турбіна літака Аеродинаміка, структури і системи (для B1.1 тільки) Модуль 12. Вертоліт аеродинаміки, структури і системи Модуль 13. Літаки Аеродинаміка, структури і системи (для B2 тільки) Модуль 14 Propulsion (для B2 тільки) Модуль 15. газотурбінного двигуна (для B1.1 тільки) Модуль 17. Пропелер (для B1.1 тільки) Модулі викладаються на різних рівнях знань в залежності від того, кандидат, який бажає слідувати A, B1, B2 або C категорії кар'єри. Після закінчення кожного модуля, кандидат повинен скласти іспит, в якому, якщо успішно пройшов він / вона буде зарахований відповідним чином. Іспити мають певний стандарт класу частот і кожен модуль іспиту складається з різного роду тестів, як мульти вибір питань, есе, практичні тести і т.д. ОСНОВНІ НАВЧАЛЬНІ КЛАСИ ПРАКТИЧНІ Aviatec встановила практичні семінари з метою виконання практичних вимог до навчання. Семінари оснащені машини і листового металу обладнання цеху, фактичні деталі літаків, реальний літак, повний газотурбінного двигуна, випробувальних і калібрувальних блоків і взагалі все, що буде підтримувати потреби в навчанні клієнтів і практичних навичок студентів забудованої. Практичне навчання буде також проводитися на реальних літаках. ДАЛІ ПРАКТИКУМ Aviatec тісно співпрацює з організаціями з технічного обслуговування і технологічних інститутів, тому ми можемо забезпечити повний одна зупинка магазин практичних занять для задоволення всіх EASA законодавчо встановлених вимог щодо підготовки кадрів і, таким чином, підтримуючи потреби в навчанні клієнта і практичних навичок студентів забудованої. [-]

в поєднанні MCC / JOC курс - Оксфорд

CAE Oxford Aviation Academy
Навчання в університеті / на кампусі Стаціонарна форма навчання 40 часів August 2017 Великобританія Oxford

У CAE Оксфордської академії авіації ми вважаємо, що об'єднання MCC і JOC в один 40-годинний курс досягає кращої підготовки градієнт. [+]

У поєднанні МСС / JOC курс - Оксфорд У CAE Оксфордської академії авіації ми вважаємо, що об'єднання MCC і JOC в один 40-годинний курс досягає кращої підготовки градієнт. Наш спільний МСС / JOC курс пропонує повний MCC і СОК курс зміст, але на більш рівномірно темп, звичайно, де елементи MCC вводяться протягом повних 40 годин. МСС / JOC пропонується в якості комбінованого пакету за зниженою ціною - але як і раніше дає студенту 40 годин реактивного навчання або в В737-400 або CRJ-200. Цей курс відповідає вимогам EASA. Курс Термін: У нас є курси, що починаються щотижня, будь ласка, зв'яжіться з fto-oxford.enquiries@cae.com для доступності. Вступні вимоги перед курсом Для проведення курсу, ви повинні мати при собі дійсний і поточний ліцензія EASA комерційного пілота з приладовим Рейтинг та досвід декількох двигунів (Меїр та / або MEP) або Test Навички пройти сертифікати, якщо в очікуванні видачі ліцензії. Метод навчання Класна лекцій і вибір FNPTII Simulator; В737-400 або CRJ200. Огляд 4 дні аудиторних занять - (2 дні CRM, 2 дні Технічні) 40 годин (10 сесій) практичної тренажерної підготовки. * Ми шкодуємо, ми не можемо прийняти замовлення будь пізніше 7 днів до початку курсу. [-]

інструмент рейтинг курс

Advanced Flight Training
Навчання в університеті / на кампусі Стаціонарна форма навчання 55 часів August 2017 Великобританія Leeds

Пілоти повинні за приладами для того, щоб літати за правилами польотів за приладами (ППП). [+]

. пілоти повинні рейтинг інструмент для того, щоб літати за правилами польотів за приладами (ППП). Попередня Вимоги до вступників: Перед початком курсу заявників для IR повинен: Тримайте принаймні, PPL (A) Привілеї літати в нічний час відповідно до FCL.810 I; або ATPL в іншій категорії повітряних суден; або А CPL (А). Закінчили принаймні 50 годин по пересіченій місцевості час польоту, як ПІК в ЛІТАКИ, вертольоти або дирижаблі з яких принаймні 10 годин має бути в ЛІТАКИ. Завершили EASA, ІК або ATPL іспитів теоретичних знань. Випробувальний політ за приладами повинен бути прийнятий протягом 36 місяців після здачі підсумкового письмового іспиту. Тримайте діючий медичний. Якщо підготовка для інструментів Рейтинг многодвигательного мати дійсний мульти- двигун поршневий рейтинг класу або завершили підготовку рейтингу класу MEP. Всі кандидати повинні мати дійсний FRTOL. Структура курсу: З огляду на, що більшість кандидатів будуть завершення ІК-курс на літаку MEP, Стандартний ІК (A) Навчальний курс є 55-годинний курс, 40 годин на FNPT II, ​​15 годин на MEP літаків. Якщо кандидат або має CPL (A) або Базовий інструмент модуль Flight (BIFM) сертифікат, то вихідний BIFM може бути зменшена до 10 годин в такий спосіб: BIFM не потрібно, якщо кандидат має місце або в CPL, завершив CPL курс і пройшов тест навичок, або вже тримає курс BIFM Завершення сертифіката. Будь Студент вимагає базисним, якщо курси підвищення кваліфікації можуть використовувати частину базового модуля до польотів за приладами відповідно до вимог, на розсуд керівника навчання. Вартість: £ 14604,72 вкл. ПДВ. Додаткові витрати: Уміння випробування з затвердженим польоту екзаменатора: см CAA схема зборів Solo оренда літака для випробування: £ 462,24 [-]

авіабудування

Estonian Aviation Academy
Навчання в університеті / на кампусі Стаціонарна форма навчання 4 років August 2017 Естонія Ülenurme

Після завершення досліджень в авіаційного моторобудування можна працювати інженером авіації або в якості техніком на виробництві підприємства або проведення операцій з технічного обслуговування повітряних суден. [+]

Що ти освіту і підготовку, щоб стати? Поле авіації виникла, росла і розвивалася, в першу чергу, у зв'язку з розвитком авіаційної техніки - через технічні рішень, які дозволяють пересуватися без контакту з землею. Створення таких технічних рішень - проектування, інженерні, виробничі та технічне обслуговування повітряних суден, отже, забезпечує форми і змісту, все, що відбувається в авіації. Робота інженером авіації включає створення високотехнологічних рішень або процедур технічного обслуговування в галузі механіки, мехатроніки, а також електроніки. Навички та досвід дозволяють відповідного фахівця для роботи в інших областях, які вимагають застосування високотехнологічних рішень для вирішення технічних проблем: автомобільної промисловості, залізничного транспорту і т.д. Після завершення досліджень в Авіаційна Техніка можна працювати інженером авіації або в якості техніком на виробництві підприємства або проведення операцій з технічного обслуговування повітряних суден. На додаток до роботи в якості інженера на підприємстві розробці і виробництві пілотованих або безпілотних літальних апаратів, можна застосувати набуті знання техніки в літаку обслуговування підприємства: - робити аеродинамічного аналізу та розрахунки на міцність літака або для структури ремонт; робить технічні креслення; - планування операцій капітальний і поточний ремонт; - виробництво щоденні процедури технічного обслуговування (огляд і ремонт авіаційних конструкцій, аналіз збоїв у роботі системи і відхилень). Робота за цією спеціальністю потрібен фахівець, що добре розбирається в бортових систем, мати мужність, щоб приймати рішення, мати можливість планування, бути ретельним в наступних інструкції з експлуатації, а також володіють хорошими ручна праця при роботі спеціального призначення прилади та інструменти . Для того щоб прийняти необхідні коригувальні дії авіаційний інженер потребує величезну фахівця досвід. Вони повинні показати відповідальне ставлення до якості процедур технічного обслуговування, виконаних. Курс для авіаційні інженери триває протягом чотирьох років, а обсяг досліджень становить 240 ECTS кредитів. Навчальний процес ділиться на три етапи: - Основні дослідження триватиме три семестри (90 ECTS). Курс складається з лекцій та практичних занять, і служить в якості основи для академічного ступеня, звичайно. Дослідження проводяться у співпраці з Університетом Тарту та Естонії університету природничих наук. - Основні останні протягом одного семестру (30 ECTS) авіаційні дослідження. Спеціалізація починається після завершення курсу в основних досліджень авіаційної і розпадається на два етапи: 1. Базова професійна підготовка та 2. Навчання Спеціальність. Спеціальні курси (до 120 ECTS) в минулому протягом чотирьох семестрів. Дослідження проводяться у співпраці з Талліннським технічним університетом та практичного навчання у співпраці з різними підприємствами авіаційної та установ в Естонії та за кордоном. Для закінчення Академії студенти повинні написати дипломну роботу і складають іспити в залежності від обраної спеціальності. Мова навчання в EAVA є естонську мову для спільних курсів для ERASMUS студентів, які здійснюються англійською мовою, за винятком. [-]