Заочна та вечірня форма Курси підвищення кваліфікації: авіаційна техніка

авіаційна техніка

Ви можете зазвичай приймають вищі навчальні заклади, якщо ви старше 18 років. Вони регулярно викладають в університетах, коледжах і професійних установ, таких як школи мистецтв або сільськогосподарських коледжів - майже всі з яких мають свої власні сайти. Ви можете отримати широкий спектр навичок, наприклад, дипломи, ступеня бакалавра, базових ступенів і аспірантів градусів.

Заочна та вечірня форма Пошук курсів: авіаційна техніка. Знайди всю інформацію про школи і зв'яжись з приймальними комісіями в 3 кліки!

Детальніше

авіація технік - технічне обслуговування повітряних суден

Confederation College
Навчання в університеті / на кампусі 2 років September 2017 Канада Thunder Bay

Школа авіації в Конфедерації Коледж має добре налагоджені авіації технік - програма ТОіР розроблений і створений у співпраці з промисловістю і транспорту Канади [+]

. Школа авіації в Конфедерації Коледж має добре налагоджені авіації технік - технічне обслуговування повітряних суден програми розроблений і створений у співпраці з промисловістю і транспорту Канади. Ця програма надасть вам передові знання та навички, необхідні для розробки в компетентний і надійний ТОіР Інженер. ТОіР є добре встановленій сфері авіаційної техніки з триваючою потреби в персоналі початкового рівня. [-]

повітряно-космічна промисловість інженерні технології

Confederation College
Навчання в університеті / на кампусі 2 - 3 років September 2017 Канада Thunder Bay

В якості аерокосмічного технолог ви будете працювати з інженерами і магазин підлогових персоналу, управління проектами при вирішенні виробничих проблем по мірі їх виникнення. [+]

Аерокосмічна промисловість технології Виробництво Якщо ви мотивовані, ентузіазм індивідуальний, бажаючи проводити надзвичайно перспективну кар'єру з різницею, то не дивіться далі. Канади аерокосмічної промисловості надає численні можливості для роботи в швидко розвивається, продуктивній роботі в команді. Розробка і виробництво аерокосмічної продукції вимагає навичок і введення багатьох талановитих працівників. Як Aerospace технолог Ви будете працювати з інженерами і магазин підлогових персоналу, управління проектами при вирішенні виробничих проблем по мірі їх виникнення. Через Конфедерації коледж, тепер у вас є можливість закінчення 2-річної програми Aerospace Manufacturing Engineering Technician з техніком диплом або від Aerospace Manufacturing Engineering Technology з вдосконаленим дипломом після завершення трьох років навчання. [-]

CanSat: практичні конструкції супутника

TU Berlin Summer & Winter University
Навчання в університеті / на кампусі 4 тижнів January 2017 Німеччина Berlin

Цей курс призначений для студентів з загальним розумінням інженерії, які хочуть, щоб отримати уявлення про захоплюючу темі космічних технологій. З застосований практичний підхід, студенти досвід роботи на складний проект в міждисциплінарну команду. [+]

. Зимова школа: 3rd січня по 27 2017 Вартість курсу: 2.200 євро 18 годин занять сесій на тиждень, 5 ECTS кредитних пунктів тема космічні технології Цільова група Цей курс призначений для студентів з загальним розумінням інженерії, які хочуть, щоб отримати уявлення про захоплюючу темі космічних технологій. З застосований практичний підхід, студенти досвід роботи на складний проект в міждисциплінарну команду. Це готує їх для систем інженерної кар'єри з лідируючих позицій в машинобудуванні. З базовими знаннями в галузі космічних технологій, який передається в цьому курсі, студенти мають гарною відправною точкою для підготовки себе для безперервної освіти в галузі космічної техніки. Рекомендується, щоб студенти використовують свої ноутбуки для проекту практичний. Головна мета навчання / виводу Після участі в цьому курсі, студенти будуть мати знання про найбільш важливих питань, пов'язаних з космічними технологіями. Студенти будуть знати частини космічної системи і зрозуміти їх кореляції, і буде мати можливість планувати і проводити космічну місію. Практично, студенти будуть мати можливість проектувати частина космічної системи з урахуванням механіки, електроніки та програмування. Компоненти для гольфу Курс починається з вступних лекцій про найбільш важливих темах, пов'язаних з космічними технологіями. Паралельно з цим, практичне навчання буде приділятися розробці конкретних технічних навичок в галузі механіки, електроніки та програмування, які необхідні для проведення проекту практичний. Під час роботи підрозділів по проектам, частини CanSat будуть розроблені з наглядом в невеликих групах. Під час запуску кампанії CanSat будуть випробувані в реальних умовах. Курс доповнюється екскурсії в пов'язаних з космічними компаніями та установами в Берліні. Короткий опис CanSat являє собою невеликий супутник в формі комерційного банки для напоїв, яка виконує кілька вимірювальних завдань. У цьому звичайно, CanSat розроблений, виготовлений і випробуваний в польових умовах під час запуску ракети. Таким чином, всі основи теми, пов'язані із захоплюючою галузі космічних технологій надається і практичні навички для розробки CanSat навчаються. Теоретичні блоки доповнюються практичними вправами. Частини CanSat розвинені в інтенсивно вони курирують невеликими групами. Під час екскурсії на місці в Берліні, де пов'язані космічні компанії та установи розташовані, учасники повинні отримати уявлення про засоби, які використовуються для розробки супутників. Передумови Загальні передумови ТУ берлінської Літнього університету є: по крайней мере, один рік університетського досвіду + рівень англійської мови В2 або його еквівалент. Учасники повинні мати загальне уявлення про техніку. Викладач (и) Професор Dr.-Ing. Клаус Brieß є завідувач кафедри космічної техніки в Інституті TU Берліна аеронавтики і астронавтики. Він широко розглядається нано і піко супутникових технологій і їх різних видів використання для зв'язку і дистанційного зондування Землі, Місяця і планет. Три наукові співробітники кафедри космічної техніки, д.т.н. Zizung Yoon, Cem Avsar, дипл. і Себастьян Trowitzsch, дипл. беруть участь в літньому шкільному курсі. Професор Dr.-Ing. Клаус Brieß Вивчення інформаційних технологій в технічному університеті Ільменау, науковий асистент в університеті Ільменау, досліджень в області автомобільної електроніки, починаючи з 1989 року досвід роботи в галузі космічної техніки, 1992-2003 інженерних і науково-дослідної роботи в Німецький аерокосмічний центр DLR, дизайн камери для Росії Марс-96 місії і інших космічних тепловізори, розширення досліджень в області супутникового зв'язку (США) і в Міжнародному космічному університеті, інженер-системотехнік в різних космічних проектів і пропозицій для дистанційного зондування Землі або дослідження планет, з 2003 р ординарним професором в Технічному університеті Берліна, відповідні заходи: член Міжнародної академії астронавтики (МАА), керівник секції «космічної техніки» німецького аерокосмічного товариства "Deutsche Gesellschaft für Luft- унд Raumfahrt Лілієнталь-Оберта еВ", член "Gesellschaft цур Förderung де akademischen Nachwuchses" , співзасновник "Космічна ініціатива Берлін-Бранденбург (Дотп)", та інші, більш 130 міжнародних публікацій Cem Avsar Cem Avsar здобув вищу освіту в галузі аерокосмічної техніки Технічного університету Берліна в 2010 році. Під час навчання в Технічному університеті Берліна, він викладав інформатику протягом восьми семестрів в якості наставника. Крім того, він брав участь в практичних пов'язаних космічних проектів під час його навчання. З його закінчення він приєднався до співробітників наукових дослідників в Технічному університеті Берліна, голова космічної техніки. Він працював на модульних супутникових архітектур і супутниками Cubesat. Як професор Dr.-Ing. Клаус Brieß 'асистентом викладача, він був сильно залучений в формуванні навчального плану космічної техніки. Він також керував науково-дослідні проекти, наприклад, студентський вбудований ровер. Його проекти Enclosure безпосередня участь студентів у практичних курсів лекцій. На сьогоднішній день, він читав лекції численні пов'язані курси космічної техніки, наприклад, супутникова технологія, Aerospace Electronics, аерокосмічної системи Проектування, Космічна робототехніка і багато іншого. Він постійно edeavours застосовувати сучасні підходи практичних методів інженерного навчання. Сьогодні він є керуючим директором берлінської космічної компанії beSpace. Nikolas Korn Микола Корн здобув вищу освіту в галузі аерокосмічної техніки з ТУ Берлін в 2014 році. Під час навчання він працював в компанії ГЕА Грассо на 3D моделювання САПР гвинтових компресорних частин. Пізніше він приєднався до PiNaSys в якості дослідника. Там він орієнтований на апаратне і програмне забезпечення розробки мініатюрних систем визначення орієнтації для параболічних льотних експериментів, а також GPS орбіти моделювання. У квітні 2015 він брав участь у 25. DLR параболічна кампанія польоту в Бордо, Франція. Себастьян Trowitzsch Себастьян Trowitzsch має диплом авіакосмічної техніки, закінчив Технічному університеті Берліна в 2010 році. З 2005 по 2012 рік, він брав активну участь в розробці, перевірці та експлуатації picosatellite BEESAT. З 2010 року він є керівником проекту і системний інженер наступної місії BEESAT-2. Доктор Zizung Yoon Після закінчення TU Berlin, Zizung Yoon приєднався до команди розвитку малого супутника ТЕТ (120 кг) в компанії астрофізичної унд Feindwerktechnik. Поряд з науково-дослідницьким досвідом, накопиченим в цій галузі, він виконав свою ступінь доктора філософії в області відмовостійкої системи управління орієнтацією. В даний час він очолює дослідницьку групу з метою розробити і запустити наноспутників місію, щоб продемонструвати межспутниковой мережу зв'язку. Він має великий досвід в області читання лекцій з предметів, пов'язаних з динамікою космічних апаратів і Contro [-]

EASA Part 66 тип оцінки курсів - (боїнг 737NG / боїнг 737cl / As332) B1 / B2 / с

Aviatec Training Center
Навчання в університеті / на кампусі 39 дні August 2017 Греція Афіни

Цей курс відповідно до EASA Part-66. Учасник буде здобувати знання, необхідні для виконання і сертифікують роботи з техобслуговування дозволяється проводити, як сертифікації персоналу категорії B1 / B2. [+]

BOEING 737-600 / 700/800/900 (CFM 56) EASA PART-66 B1 / B2 ТЕОРЕТИЧНА Зміст курсу Цей курс відповідно до EASA Part-66. Учасник буде здобувати знання, необхідні для виконання і сертифікують роботи з техобслуговування дозволяється проводити, як сертифікації персоналу категорії B1 / B2. Він забезпечує детальний опис, експлуатації, розташування компонентів, зняття / установки, вкусити і усунення неполадок процедур до рівня технічного обслуговування вручну. Тривалість курсу: 174H, 29 днів Цільова група: EASA Part-66 категорії B1 / B2 або іншого обслуговуючого персоналу. Число учасників: рекомендується 15 BOEING 737-600 / 700/800/900 (CFM 56) EASA PART-66 B1 / B2 ПРАКТИЧНА Зміст курсу Цей курс відповідно до EASA Part-66. Учасник набуває практичного досвіду, необхідні для виконання і сертифікувати роботи з технічного обслуговування дозволяється проводити, як сертифікації персоналу категорії B1 / B2. Він надає докладні операційні системи подання, розташування компонентів, видалення / установка, кусати і процедури пошуку несправностей на реальному літаку у співпраці з нашим партнером EgyptAir. Тривалість курсу: 10 днів Цільова група: EASA Part-66 категорії B1 / B2 або іншого обслуговуючого персоналу. Число учасників: рекомендується 15 Експертиза Етап експертизи, закрита книга, множинного вибору типу експертизи. Прохідний бал на модуль іспиту становить 75%. Практична оцінка для практичного навчання. Eurocopter AS332 (Turbomeca Makila 1A / 1A1) B1 / B2 ТЕОРЕТИЧНА Зміст курсу Цей курс відповідно до EASA Part-66. Учасник буде здобувати знання, необхідні для виконання і сертифікують роботи з техобслуговування дозволяється проводити, як сертифікації персоналу категорії B1 / B2. Вона забезпечує детальний опис, експлуатації, розташування компонентів, зняття / установка, зміна налаштувань і процедур щодо усунення неполадок до рівня технічного обслуговування вручну. Тривалість курсу: 153h, 26 днів Цільова група: EASA Part-66 категорії B1 / B2 або іншого обслуговуючого персоналу. Число учасників: рекомендується 10 Eurocopter AS332 (Turbomeca Makila 1A / 1A1) B1 / B2 ПРАКТИЧНА Зміст курсу Цей курс відповідно до EASA Part-66. Учасник набуває практичного досвіду, необхідні для виконання і сертифікувати роботи з технічного обслуговування дозволяється проводити, як сертифікації персоналу категорії B1 / B2. Він містить докладні операційні системи презентації, розташування компонентів, зняття / установки, регулювання і процедури щодо усунення неполадок на фактичного літака. Тривалість курсу: 10 днів Цільова група: EASA Part-66 категорії B1 / B2 або іншого обслуговуючого персоналу. Число учасників: рекомендується 10 Експертиза Етап експертизи, закрита книга, множинного вибору типу експертизи. Прохідний бал на модуль іспиту становить 75%. Практична оцінка для практичного навчання. [-]

EASA Part66 базовий ліцензійний курс

Aviatec Training Center
Навчання в університеті / на кампусі 2 років September 2017 Греція Афіни

Будучи ліцензованим Механік є висококваліфікованим і відповідальна робота, і це займає два роки теоретичних досліджень і більше двох років практичного досвіду в організації з технічного обслуговування, для того, щоб мати право на отримання ліцензії. Навіть це тільки початок для більшості Ліцензійних механіки, який робить більше досліджень, отримує більше досвіду в напрямку, що спеціалізується на типах повітряних суден і, отже, швидше за все, працювати в такому положенні. [+]

. Для успішного ліцензованим механіком ЧАСТИНА 66 Базова підготовка Будучи ліцензованим Механік є висококваліфікованим і відповідальна робота, і це займає два роки теоретичних досліджень і більше двох років практичного досвіду в організації з технічного обслуговування, для того, щоб мати право на отримання ліцензії. Навіть це тільки початок для більшості Ліцензійних механіки, який робить більше досліджень, отримує більше досвіду в напрямку, що спеціалізується на типах повітряних суден і, отже, швидше за все, працювати в такому положенні. Навчальні курси можуть початися в будь-який момент, але кандидати не можуть подати заяву на отримання ліцензії до 18 років. Навчання включає в себе як теоретичні, так і практичні деталі, за якими слідують іспитів і практичних оцінок. Кандидати повинні вміти читати, писати і спілкуватися на зрозумілому рівні англійською мовою, на якому майже вся технічна документація і процедури, необхідні для підтримки видачі сертифіката випуску на службу написані. Категорії повітряних суден механіки Ліцензовані літаків Механіка підрозділяються на наступні основні категорії відповідно до європейського авіаційним законодавством: Категорія A. Категорія Ліцензія технічного обслуговування повітряних суден дозволяє власникові видавати свідоцтва про випуск на службу наступні дрібний ремонт за розкладом лінії і простих завдань дефект ректифікації. Категорія В1. Ліцензія технічного обслуговування повітряних суден категорії В1 дозволяє власникові видавати свідоцтва про випуск на службу після будь-якого планового і позапланового технічного обслуговування (лінія, підстава, модифікації) та завдання ректифікації дефектів, що виконуються на конструкції літака, силової установки, механічні, електричні, обмеженою на авіоніки систем. Ця ліцензія застосовується для літака турбіни, літаки, вертольоти поршня турбіни і вертольота поршня. Категорія В1 Ліцензія включає відповідну категорію. Категорія B2. Це коли кандидат вирішує слідувати і пройти курс, який забезпечить його / її технічними знаннями в навичками авіоніки. Ліцензія категорії обслуговування B2 дозволяє власникові видавати свідоцтва про випуск на службу після будь-якого планові та позапланові обслуговування (лінія, підстава, модифікації) та завдання ректифікації дефектів виконуються на системах літаків авіоніки. Категорії B2 Ліцензія не включає в себе відповідну категорію. Категорія B3. Чи є це може бути застосовано до літаків 2000 кг MTOM і нижче поршневого двигуна не знаходиться під тиском. Категорія C. Це коли кандидат вирішує слідувати і відвідувати відповідний курс, який забезпечить йому / їй з технічними знаннями, достатніми, щоб випустити повітряні судна для обслуговування після того, як бази технічного обслуговування. Основні курси, що надаються Aviatec є EASA Part-66 Cat A, B1 і C для газотурбінних двигунів літаків працює в якості повного курсу модулів, включаючи практичне навчання в реальних умовах обслуговування і в наших власних майстерень. КУРС Навчальні предмети, які кандидат повинен бути присутнім на Aviatec для того, щоб стати ліцензованим Механік повітряних суден підрозділяються на наступні модулі відповідно до вимог Європейського авіаційного законодавства: Модуль 1. Математика Модуль 2. Фізика Модуль 3. Електричні Основи Модуль 4. Електронні Основи Модуль 5. Цифрові методи в електронних системах за приладами Модуль 6. Матеріали і комплектуючі Модуль 7. Практика технічного обслуговування Модуль 8. Основні Аеродинаміка Модуль 9. Людський фактор Модуль 10. Авіаційне законодавство Модуль 11A. Турбіна літака Аеродинаміка, структури і системи (для B1.1 тільки) Модуль 12. Вертоліт аеродинаміки, структури і системи Модуль 13. Літаки Аеродинаміка, структури і системи (для B2 тільки) Модуль 14 Propulsion (для B2 тільки) Модуль 15. газотурбінного двигуна (для B1.1 тільки) Модуль 17. Пропелер (для B1.1 тільки) Модулі викладаються на різних рівнях знань в залежності від того, кандидат, який бажає слідувати A, B1, B2 або C категорії кар'єри. Після закінчення кожного модуля, кандидат повинен скласти іспит, в якому, якщо успішно пройшов він / вона буде зарахований відповідним чином. Іспити мають певний стандарт класу частот і кожен модуль іспиту складається з різного роду тестів, як мульти вибір питань, есе, практичні тести і т.д. ОСНОВНІ НАВЧАЛЬНІ КЛАСИ ПРАКТИЧНІ Aviatec встановила практичні семінари з метою виконання практичних вимог до навчання. Семінари оснащені машини і листового металу обладнання цеху, фактичні деталі літаків, реальний літак, повний газотурбінного двигуна, випробувальних і калібрувальних блоків і взагалі все, що буде підтримувати потреби в навчанні клієнтів і практичних навичок студентів забудованої. Практичне навчання буде також проводитися на реальних літаках. ДАЛІ ПРАКТИКУМ Aviatec тісно співпрацює з організаціями з технічного обслуговування і технологічних інститутів, тому ми можемо забезпечити повний одна зупинка магазин практичних занять для задоволення всіх EASA законодавчо встановлених вимог щодо підготовки кадрів і, таким чином, підтримуючи потреби в навчанні клієнта і практичних навичок студентів забудованої. [-]

в поєднанні MCC / JOC курс - Оксфорд

CAE Oxford Aviation Academy
Навчання в університеті / на кампусі 40 часів August 2017 Великобританія Oxford

У CAE Оксфордської академії авіації ми вважаємо, що об'єднання MCC і JOC в один 40-годинний курс досягає кращої підготовки градієнт. [+]

У поєднанні МСС / JOC курс - Оксфорд У CAE Оксфордської академії авіації ми вважаємо, що об'єднання MCC і JOC в один 40-годинний курс досягає кращої підготовки градієнт. Наш спільний МСС / JOC курс пропонує повний MCC і СОК курс зміст, але на більш рівномірно темп, звичайно, де елементи MCC вводяться протягом повних 40 годин. МСС / JOC пропонується в якості комбінованого пакету за зниженою ціною - але як і раніше дає студенту 40 годин реактивного навчання або в В737-400 або CRJ-200. Цей курс відповідає вимогам EASA. Курс Термін: У нас є курси, що починаються щотижня, будь ласка, зв'яжіться з fto-oxford.enquiries@cae.com для доступності. Вступні вимоги перед курсом Для проведення курсу, ви повинні мати при собі дійсний і поточний ліцензія EASA комерційного пілота з приладовим Рейтинг та досвід декількох двигунів (Меїр та / або MEP) або Test Навички пройти сертифікати, якщо в очікуванні видачі ліцензії. Метод навчання Класна лекцій і вибір FNPTII Simulator; В737-400 або CRJ200. Огляд 4 дні аудиторних занять - (2 дні CRM, 2 дні Технічні) 40 годин (10 сесій) практичної тренажерної підготовки. * Ми шкодуємо, ми не можемо прийняти замовлення будь пізніше 7 днів до початку курсу. [-]

інструмент рейтинг курс

Advanced Flight Training
Навчання в університеті / на кампусі 55 часів August 2017 Великобританія Leeds

Пілоти повинні за приладами для того, щоб літати за правилами польотів за приладами (ППП). [+]

. пілоти повинні рейтинг інструмент для того, щоб літати за правилами польотів за приладами (ППП). Попередня Вимоги до вступників: Перед початком курсу заявників для IR повинен: Тримайте принаймні, PPL (A) Привілеї літати в нічний час відповідно до FCL.810 I; або ATPL в іншій категорії повітряних суден; або А CPL (А). Закінчили принаймні 50 годин по пересіченій місцевості час польоту, як ПІК в ЛІТАКИ, вертольоти або дирижаблі з яких принаймні 10 годин має бути в ЛІТАКИ. Завершили EASA, ІК або ATPL іспитів теоретичних знань. Випробувальний політ за приладами повинен бути прийнятий протягом 36 місяців після здачі підсумкового письмового іспиту. Тримайте діючий медичний. Якщо підготовка для інструментів Рейтинг многодвигательного мати дійсний мульти- двигун поршневий рейтинг класу або завершили підготовку рейтингу класу MEP. Всі кандидати повинні мати дійсний FRTOL. Структура курсу: З огляду на, що більшість кандидатів будуть завершення ІК-курс на літаку MEP, Стандартний ІК (A) Навчальний курс є 55-годинний курс, 40 годин на FNPT II, ​​15 годин на MEP літаків. Якщо кандидат або має CPL (A) або Базовий інструмент модуль Flight (BIFM) сертифікат, то вихідний BIFM може бути зменшена до 10 годин в такий спосіб: BIFM не потрібно, якщо кандидат має місце або в CPL, завершив CPL курс і пройшов тест навичок, або вже тримає курс BIFM Завершення сертифіката. Будь Студент вимагає базисним, якщо курси підвищення кваліфікації можуть використовувати частину базового модуля до польотів за приладами відповідно до вимог, на розсуд керівника навчання. Вартість: £ 14604,72 вкл. ПДВ. Додаткові витрати: Уміння випробування з затвердженим польоту екзаменатора: см CAA схема зборів Solo оренда літака для випробування: £ 462,24 [-]

авіаційний курс

AMA Education System
Навчання в університеті / на кампусі 2 років November 2017 Філіппіни Маніла

Delta Air International Aviation Academy, Inc. (DAIAA) спочатку був початий в 2001 році групою молодих, ідеалістичних пілотів, які очікували зростання попиту на якість авіаційної підготовки на розумну плату. Пулом компетентних старших пілотів, яка виступає в якості льотних інструкторів, школа росла, щоб стати одним з найбільших на Філіппінах, вважаючи гордих випускників з Філіппін, Індії, Пакистану і Сполучених Штатів Америки на протязі багатьох років. [+]

Delta Air International Aviation Academy, Inc. (DAIAA) спочатку було розпочато в 2001 році групою молодих, ідеалістичних пілотів, які очікували зростання попиту на якість авіаційної підготовки на розумну плату. Пулом компетентних старших пілотів, яка виступає в якості льотних інструкторів, школа росла, щоб стати одним з найбільших на Філіппінах, вважаючи гордих випускників з Філіппін, Індії, Пакистану і Сполучених Штатів Америки на протязі багатьох років. У червні 2011 року система AMA освіти (AMAES), через AMA Properties Management Inc., взяла на себе активи і управління DAIAA. Для голови AMAES, д-р Амабль Р. Aguiluz V, це було виконання давню мрію. Він передбачає свою новітню підприємство, щоб підняти і встановити планку в авіаційній промисловості, змішуючи стан сучасної технології з найвищими стандартами безпеки і якості у всій своїй льотної підготовки та операцій. При щорічному студентському населення 150000 в більш ніж 200 кампусів на Філіппінах і в інших частинах світу, AMAES пишається тим, що маючи рекорд стерлінгів в галузі освіти. Таким чином, в короткий час, що AMAES перейняла DAIAA, він поставив на місце поліпшення в компанії об'єктів, систем і процедур. Це узгоджується з його тягою робити тільки світового класу і конкурентоспроможною на світовому ринку пілотів. Сьогодні в якості нового члена системи AMA освіти, нова DELTA AIR летить вище! можливі курси Private Pilot License (PPL) Курс для літака Multi-Engine Land Курс мульти-двигун просто розроблений, щоб зробити пілот-стажер компетентним в зверненні і літаючих літаків з декількома двигунами керування двигуном з основним упором на кваліфікації. Заявники отримають годин навчання льотного про декілька авіаційних двигунів і передових підготовки льотних пристроїв на місцях і навчання в класі. Комерційний Pilot License (CPL) Курс для літака Single-Engine Land Цей курс одномоторний просто розроблений, щоб зробити пілот-стажер компетентним в зверненні і літаючих літаків з декількома двигунами керування двигуном з основним упором на кваліфікації, зокрема одномоторних літаків. Студенти також отримати годин навчання польоту про літак з одним двигуном і підвищення кваліфікації польоту пристроїв на місцях і навчання в класі. Комерційний Pilot License (CPL) Курс для літака Multi-Engine Land Курс мульти-двигун просто розроблений, щоб зробити пілот-стажер компетентним в зверненні і літаючих літаків з декількома двигунами керування двигуном з основним упором на кваліфікації, особливо комерційних літаків класу. Заявники також отримати годин навчання льотного про декілька двигунів літальних апаратів і підвищення кваліфікації польоту пристроїв на місцях і навчання в класі. Комерційна ліцензія Pilot / Instrument Рейтинг-Multi-Engine / CRM Інтегрований (CPL / IR, ME / CRM) Курс мульти-двигун просто розроблений, щоб зробити пілот-стажер компетентним в зверненні і літаючих літаків з декількома двигунами керування двигуном з основним упором на кваліфікації, особливо комерційних літаків класу. Aquire кваліфікації, що пілот повинен мати для того, щоб літати за правилами польотів за приладами (ППП), включаючи правила і процедури, специфічні для інструменту польоту, додаткового навчання в області метеорології, а також більш інтенсивне навчання в польоті виключно за приладами. Інструмент Рейтинг (IR) курс для літака Для того, щоб бути в змозі дати студенту кваліфікації, що пілот літака повинен мати, щоб літати за правилами польотів за приладами (ППП). Це вимагає додаткового навчання та інструктаж Управління ресурсами екіпажу (CRM) курс Включення студента для ефективного використання всіх наявних ресурсів для персоналу льотного екіпажу для забезпечення безпечної та ефективної роботи, зменшуючи помилку, уникаючи стресу і підвищення ефективності. CRM включає в себе широкий спектр знань, навичок і установок, включаючи комунікації, втрата ситуаційної обізнаності, рішення проблем, прийняття рішень і колективної роботи; разом з усіма супутніми субдисциплін, які кожна з цих областей тягне за собою. Політ Інструктор ліцензій (FIL) курс для літака з одним двигуном (SE) Land Інструктор польоту служить для підвищення або оцінки знань і навичок рівня авіатора в гонитві вищого пілота ліцензії, свідоцтва або рейтинг. Особи, які бажають дати підготовку на літаках або системою збільшення підйомної сили літака додатково потрібно провести оцінку інструменту в потрібній категорії і класі. Курс спрямований на використання літаків одного двигуна. Політ Інструктор ліцензій (FIL) Курс для літака Multi-Engine (ME) Land Інструктор польоту служить для підвищення або оцінки знань і навичок рівня авіатора в гонитві вищого пілота ліцензії, свідоцтва або рейтинг. Особи, які бажають дати підготовку на літаках або системою збільшення підйомної сили літака додатково потрібно провести оцінку інструменту в потрібній категорії і класі. Курс фокусується на використанні літаків з декількома двигунами. 2 роки ТОіР технології Програма ТОіР технологія допоможе в професійній підготовці студентів, щоб стати планера і силової установки техніки в добре обладнаному обстановці. Наша програма дозволяє студентам використовувати свої руки для діагностики, обслуговування і ремонту повітряних суден. За допомогою практичних та навчання в класі, студенти будуть вивчати необхідні інструменти і прийоми, необхідні, щоб стати успішним механіки літаків. 2-річний авіаелектронной технології Авіоніка є вивчення авіаційної електроніки, зокрема, систем зв'язку, навігації та вимірювальних систем. дипломні програми авіоніки, зазвичай пропонуються на рівні ступеня асоційованого підприємства, підготувати студентів до кар'єри в якості бортового обладнання техніків, які встановлюють, технічне обслуговування і ремонт електричних компонентів експлуатації повітряного судна. [-]

авіабудування

Estonian Aviation Academy
Навчання в університеті / на кампусі 4 років August 2017 Естонія Ülenurme

Після завершення досліджень в авіаційного моторобудування можна працювати інженером авіації або в якості техніком на виробництві підприємства або проведення операцій з технічного обслуговування повітряних суден. [+]

. Що ти освіту і підготовку, щоб стати? Поле авіації виникла, росла і розвивалася, в першу чергу, у зв'язку з розвитком авіаційної техніки - через технічні рішень, які дозволяють пересуватися без контакту з землею. Створення таких технічних рішень - проектування, інженерні, виробничі та технічне обслуговування повітряних суден, отже, забезпечує форми і змісту, все, що відбувається в авіації. Робота інженером авіації включає створення високотехнологічних рішень або процедур технічного обслуговування в галузі механіки, мехатроніки, а також електроніки. Навички та досвід дозволяють відповідного фахівця для роботи в інших областях, які вимагають застосування високотехнологічних рішень для вирішення технічних проблем: автомобільної промисловості, залізничного транспорту і т.д. Після завершення досліджень в Авіаційна Техніка можна працювати інженером авіації або в якості техніком на виробництві підприємства або проведення операцій з технічного обслуговування повітряних суден. На додаток до роботи в якості інженера на підприємстві розробці і виробництві пілотованих або безпілотних літальних апаратів, можна застосувати набуті знання техніки в літаку обслуговування підприємства: - робити аеродинамічного аналізу та розрахунки на міцність літака або для структури ремонт; робить технічні креслення; - планування операцій капітальний і поточний ремонт; - виробництво щоденні процедури технічного обслуговування (огляд і ремонт авіаційних конструкцій, аналіз збоїв у роботі системи і відхилень). Робота за цією спеціальністю потрібен фахівець, що добре розбирається в бортових систем, мати мужність, щоб приймати рішення, мати можливість планування, бути ретельним в наступних інструкції з експлуатації, а також володіють хорошими ручна праця при роботі спеціального призначення прилади та інструменти . Для того щоб прийняти необхідні коригувальні дії авіаційний інженер потребує величезну фахівця досвід. Вони повинні показати відповідальне ставлення до якості процедур технічного обслуговування, виконаних. Курс для авіаційні інженери триває протягом чотирьох років, а обсяг досліджень становить 240 ECTS кредитів. Навчальний процес ділиться на три етапи: - Основні дослідження триватиме три семестри (90 ECTS). Курс складається з лекцій та практичних занять, і служить в якості основи для академічного ступеня, звичайно. Дослідження проводяться у співпраці з Університетом Тарту та Естонії університету природничих наук. - Основні останні протягом одного семестру (30 ECTS) авіаційні дослідження. Спеціалізація починається після завершення курсу в основних досліджень авіаційної і розпадається на два етапи: 1. Базова професійна підготовка та 2. Навчання Спеціальність. Спеціальні курси (до 120 ECTS) в минулому протягом чотирьох семестрів. Дослідження проводяться у співпраці з Талліннським технічним університетом та практичного навчання у співпраці з різними підприємствами авіаційної та установ в Естонії та за кордоном. Для закінчення Академії студенти повинні написати дипломну роботу і складають іспити в залежності від обраної спеціальності. Мова навчання в EAVA є естонську мову для спільних курсів для ERASMUS студентів, які здійснюються англійською мовою, за винятком. [-]